2019两会热议推动中国改装:规范改装扩展更大市场


目前国内的改装车还属于灰色地带,随着大环境的发展,改装文化需求与法律条文越来越显得格格不入,改装车合法化能不能成为汽车后市场下一个风口?


一年大度的全国两会开幕,同为人大代表的吉利董事长李书福与长城汽车副董事长、总裁王凤英同时提交了一份有关规范汽车改装业发展的议案,李书福的议案为:《规范汽车改装市场发展,促进汽车消费优化升级》。王凤英的议案为:《关于规范汽车改装行业,推动汽车消费优化升级的建议》。

                                               

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人大代表 吉利董事长李书福                             人大代表 长城汽车副董事长、总裁王凤英

 

改装市场潜力巨大

这两份撞题的议案,本意都在通过为改装汽车立法达到放开放改装汽车行业的目的。在竞争激烈的国产汽车市场互为对手的双方,却在此时不谋而合,其背后是否意味着发展改装车的时机已经成熟?改装行业能因此破冰吗?


但目前期待改装行业破冰的需求已经具备,当前中国汽车保有量突破了2亿台。但在中国,由于法律法规的不允许,目前改装车还属于灰色地带,正如王凤英在报告中指出的数据:“据相关机构不完全统计,2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元,且以每年超过30%左右的速度递增。另外据公安部统计,2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆,汽车驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的汽车后市场,我国汽车改装比例仅为5%,仅占后市场的3%,相比美日等发达国家约80%的汽车改装比例、40%以上的后市场占比份额,中国汽车改装市场尚处于萌芽状态,拥有着巨大发展潜力。


改装行业现有痛点

在规范汽车改装市场发展促进汽车消费优化升级的建议中,李书福提道,国内因缺乏具体法律法规及行业标准,我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带,市场不规范且争议很大。由于目前营业执照并没有针对民用车改装的经营范围,所以基本都是处于“半地下”的状态,无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距,改装配件是否符合安全标准也无从考证,为改装车辆带来了极大的安全隐患。此外,汽车改装行业技术壁垒高,改装人员培训相较汽车、汽配专业难度更高且周期更长,公开透明化的市场竞争也会进一步刺激行业的进化和进步。

 

两会改装议案解读

李书福先生和王凤英女士共同认为,我国汽车改装行业迟迟无法得到发展的痛点在于立法不健全、监管机构不明确、行业人才稀缺三个方面。在两份建议书中,均提出了直击痛点的三个建议。

第一、完善立法 促进升级

根据我国国情,出台针对汽车改装领域的法律法规,明确规定汽车各部分的改装范围与限制等。配合法规放宽各项制约政策,修订符合改装法规的汽车年检标准,使改装行业发展规范化、标准化,促进改装行业转型升级。

第二、规范发展 合法改装

明确汽车改装行业监管的归口部门,加强部门协调,规范行业发展。依托行业组织,制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。对于改装厂,需建立明确的软硬件审核与改装服务监管机制,明确改装与售后责任范围,对于通过审核要求的汽车改装厂家,给予其汽车改装合法经营权。

第三、鼓励交流 培养人才

鼓励与国外改装行业的交流与合作,学习先进技术经验,增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流。鼓励院校设立相关专业,培养专业汽车改装人才,加强人才储备。

 

三个建议准确地直击三个行业痛点,而后提案中还提出了加速行业改进的具体方式建议——试点先行:在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业授权4S店体系开展试点工作,加强顶层设计,加快形成可复制推广的经验,逐步在全国推行。

 

经过共同调研和充分沟通,两位代表各自提出规范汽车改装市场发展,促进汽车消费优化升级的建议。两位代表希望更好响应国家推出刺激汽车消费的宏观政策,进一步促进产业健康发展,满足用户消费升级需求,为汽车产业高质量发展指明方向。若能顺利推进,我国汽车改装行业将成为汽车产业发展中的重要一环。

 

今天的时代已然不同,中国的汽车文化需要多元的色彩,新一代车主需要更多释放自己个性的平台,改装车需要走出灰色地带,正如李书福与王凤英,他们做为中国本土汽车产业的代表,已发现了中国汽车消费的新动向。