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John大师告诉你:技术小白到大神的必经之路
来源: | 作者:AIT改装展 | 发布时间: 117天前 | 1041 次浏览 | 分享到:
在赛车圈和改装圈有这样一位技术大神,喜欢穿赛车T恤、拿着黑色的电脑。他有着20多年赛车ECU调校经验,多个厂队的御用工程师,曾在澳门格兰披治大赛一战成名

在赛车圈和改装圈有这样一位技术大神,喜欢穿赛车T恤、拿着黑色的电脑。他有着20多年赛车ECU调校经验,多个厂队的御用工程师,曾在澳门格兰披治大赛一战成名——36辆参赛车有过半数的电脑程序都是他调校,他也曾72小时调出400匹K24思域。他就是ECU工程师,江湖人送外号“本田教父”——John大师。



玩车小白动手改装,却屡遭碰壁

John大师来自新加坡,父亲是当地一家白手起家的企业家,是一个不折不扣的富二代。从小在父亲的影响下早就养成了坚韧的毅力,为后来的职业生涯奠定了很重要的基础。年轻时,John性格倔强,在澳大利亚留学期间,曾一度为了玩车不惜压榨自己的生活费,哪怕是吃泡面、啃面包也要把钱花在“刀刃上”。于是,John拥有了第一辆车——日产Silvia S13。



不过玩车初期遇到很多波折,在咨询了多个改装店后,被高额的施工费直接劝退。既想玩改装,预算又很有限,怎么办?最终John决定自己动手改,还采购了相应的工具设备和改装件,但是那时候的John既不懂发动机原理、也不懂电路程序,结果也付出了惨痛的代价——引擎爆缸。

为了继续玩车,John只能重新筹钱,找到专业的改装店和专业技师施工。这件事后,John意识到专业技术的重要性,开始自学汽车原理和改装技术。

从修车工做起,放低姿态打磨技术

澳大利亚留学毕业后,John开了一家改装店,这对自己的专业要求就更高了。为了打磨技术,John收起了以往的叛逆和个性,放低姿态从修车技师做起,仔细学习全部发动机机械原理和电路程序。

为了达到更上一层楼的调车技术,John踏上了跨国的拜师学艺之路:拜师日本殿堂级电脑工程师 JUN AUTO MECHANIC小山骏先生。通过层层选拔,最终成为了小山骏先生的两个正式入室弟子之一;和MoTeC总工程师等多个大品牌高级技师学习交流;只身前往不同国家专门体验和亲身学习油品知识和气候类型......

John(左)和师父小山骏(右)

有了专业技术知识和实践经验的积累,John褪去了新手菜鸟的稚嫩,进化成专业技师,并开始踏入赛场,为多个车队调试赛车。

上万次马力机测试蜕变本田教父

开启赛车生涯的同一年,John选择成为一名ECU电脑工程师。那时候由于赛事硬件设备还不完善,加上ECU电脑工程师稀缺,可借鉴的经验少之又少。John在综合程序、硬件、油品、技术组甚至车手状态等诸多因素,配合着大量的行车日志(Datalog),在马力机上一次次测试,根据数据进行不断的自我修正。在每一次比赛后,反复总结经验后优化升级程序。


正是这种近乎偏执的钻研,John调校后的赛车成绩逐步提升,在一届澳门格兰披治大赛上,赛后车手、车队、工程师都在探讨自己车队、赛车的名次,但当问到John时他表示“这些都不重要,最重要的是车手的发挥”,后来才知道,一共36辆赛车,有过半数以上的赛车ECU是他调教的;接连几届格兰披治大赛中, 调教的赛车都稳居前三充分证实John的实力,也被圈内尊称为“John大师”,也因为当年的赛车基本都是本田,所以人们也称他为“本田教父”。

澳门格兰披治大赛, 从第46届到去年的第67届,从本田系列到三菱EVO,Mini Cooper、LOTUS等车型,并肩作战的车手们,每年都是领奖台见的人物,赛车上都会有的“JTTUNED”的贴纸。



John开始在赛事初露锋芒


成名后,John大师的足迹开始遍布各大赛车场或越野拉力赛段,常年为各大比赛调教赛车电脑,如场地锦标赛、场地耐力赛、长距离拉力赛、长距离越野赛、漂移赛等等,陆续和BORDER、HKS、ANROT、国贵科技、YITRON等赛事品牌合作,成为高格车队、莲花厂商队、澳门富利來车队、澳门辉煌车队、澳门力威车队、雄风越野拉力车队、吉原越野拉力车队的御用工程师。


John大师参与比赛回顾


获得广汽本田官方认可


培养更多John大师是下一个目标

虽收获了无数的荣誉和成绩,但John并没有躺在过去的功劳簿上,而是将目光放在了培养更多的技术大神,将赛车技术融入民间改装,进而推动改装文化。

John大师的精英门徒,看看你认识谁?

为了推动CDM进程,让更多的改装车爱好者以更低的成本享受更多的改装乐趣,John大师根据20多年的专业经验,为赛车和街车开发出GT5调教软件和SET赛用变速箱拨片系统等。John大师认为,研发的目的是希望能够让更多人参与和了解如何通过电脑程序提升汽车性能,也大大提高车主的用户体验,促进汽车文化的发展。


开发由H挡变成序列式拨片系统


谈到街车和赛车的区别,John大师认为民间街车程序和赛车程序的最大不同就是街车的使用环境非常复杂。就拿最简单却最容易被忽视的汽车燃料来说,不同地区的同品牌同标号的汽油辛烷值差别,就会直接影响发动机的爆震控制,从而影响到点火提前角,表现出来就是动力输出的差异,更不用说街车改装件的良莠不齐而带来的性能差异。所以街车程序需要很强的适配性来适应不同的油品,良莠掺杂的改装件,兼顾不同气候以及不同驾驶者的用车习惯等因素。


因此,调校程序并非是调好一台车作为母版,然后一成不变的把这套程序复制下去就完事了,John大师认为,民用改装需要考虑舒适性,经济性以及耐用性,种种因素都需要反复的在马力机上调试,以及不同条件下的路况进行测试。


参加街车为主的民间赛事


2020年,400匹K24事件发生后,表面上是72小时调出400匹很风光,实际上John大师对这些并不是很看重。相反因为这件事让John大师意识到国内改装圈与赛车圈还存在一定差距,包括专业性的差距、零配件供给质量的差距等等,导致了现在的改装圈“良莠不齐”的现状。


400匹K24


未来,John大师希望帮助更多改装爱好者提升技术,只有改装圈踊跃出更多的专业人士,才能逐步提高改装行业的整体平均水平,通过积累沉淀、量变质变,才能诞生属于国人真正的CDM!


和John一样,调车不迷路,10月22-24日东莞,AIT国际改装车展。HKS、TEIN、Einach、DIXCEL、CIDEP狮特、MAGICPRO等赛事品牌将携品质改装件亮相,更为性能得到进一步提升!


赛事品牌 x AIT


排名不分先后,远不止于此......